12月29日的韩国务安机场坠机事变激发的业界探讨仍在持续，对于机构成员在最后阶段的战略抉择仍有良多谜团未解开。不外，良多韩国专家都指向了一个不言而喻的现实：飞机之以是终极爆炸起火，是由于残余的燃油在撞击后产生爆炸。有人假设，假如飞机在下降前能将燃油倾倒清洁，就能增加与外墙相撞后形成火警激发的丧失。▲飞机出事现场据韩国第一消息频道，涉事的波音737-800机型自身不计划空中放油的功效，飞机会到这种情形必需在空直达圈耗费燃油。而现在韩国海内的航空业法例也不强迫请求加装燃油倾倒体系。韩国领土交通省一名匿名官员称，以后即便要修正韩国海内的相干划定，也必需参考国际尺度。据美国“航空常识网”先容，在喷气式客机出生之初，美国航空治理局请求全部平易近航飞机必需具有燃油倾倒体系。1986年，相干法例停止了订正，请求“最年夜腾飞分量超越最年夜着陆分量105%的飞机”才须要强迫装置燃油倾倒安装，且请求倾倒燃油的速度不得低于“每分钟倒失落最年夜腾飞分量的1%”。现在波音737-800跟空客A320等寰球主流窄体客机都不装置燃油倾倒安装。如许做也合乎主流的航空保险划定，由于与年夜型客机差别，这些小型窄体机重要用于中长途经营，燃油容量小，腾飞时的分量也不超越最年夜着陆分量。韩国航空年夜学航空经营学教学Jang Jo-won表现：“航空公司常常在中长途航路上推出这种机型，因而它比长间隔经营的年夜型飞机耗费的燃油要少得多。即便不燃油倾倒功效，它们完整能够在空中回旋耗费燃油。”不外在此次事变中，飞机在收到塔台发来的鸟击忠告后1分钟就收回了求救旌旗灯号，专家揣测飞机事先不时光调剂姿势从新升空停止回旋。韩国领土交通省匿名官员称，“与飞机相干的法例不克不及仅由韩国当局制订，全天下必需独特尽力。韩国也有很多本国航空公司，因而咱们须要斟酌国际尺度”。这名官员以为，“当局将来也不会强迫引入一个尺度模子，请求必需装置燃油倾倒安装”。红星消息记者 郑直编纂 郭宇 　　申明：新浪网独家稿件，未经受权制止转载。 -->